推荐山西联达-临汾6200*1600*350隧道盾构管片

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地铁盾构管片选型：

根据盾尾间隙进行管片选型

盾尾间隙： 即盾尾内径不管片之间的间隙

如果盾尾间隙过小， 则盾构机在掘进过程中盾尾将会不管片发生摩擦、 碰撞。 轻则增加盾构机向前掘迚的阻力， 降低掘迚速度， 重则盾尾将管片压坏， 造成隧道渗漏水。

管片选型的重要依据： 盾尾间隙

不同点位的选择， 可以控制盾尾间隙， 由于在盾尾后部设有一圈加强环， 可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环， 防止泥水进入盾尾密封刷内。 加强环高度为45mm， 而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量， 因此盾尾间隙要保持在45mm以上， 否则会使加强环挤压管片造成碎裂， 并妨碍了掘进时方向的控制。

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盾构管片是盾构施工的主要装配构件， 是隧道的内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。

在地铁建设中， 盾构管片一直是较为重要的建设材料， 其质量好坏及安装工艺水平直接影响着整个地铁项目的建设质量。

预制混凝土管片是地铁盾构主要的衬砌结构形式衬砌管片是地铁的结构骨架和防水主体不仅要求混凝土具有较高的强度和抗渗性，还要求其具有较高的耐久性。

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盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。

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