晋城6200*1600*350隧道盾构管片-山西联达

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地铁盾构管片的选型方法？

根据盾尾间隙进行管片选型

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。 为保证盾尾间隙的正常，每次安装管片之前(一般推进到 1 . 5 m)，对管片的上、 下、 左、 右四个位置进行盾尾间隙测量。 如发现有一方向上的盾尾间隙接近 1 5 mm 时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调整，调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。

根据油缸行程差进行管片选型

施工过程中我们以各组油缸行程的差值大小来判断是否应该拼装转弯环。 一般情况下当两个相反方向的行程差**过 40 mm 时，就应该选择转弯环来调整油缸行程差。

上述内容，希望能给大家带来帮助，如果还有其他问题，可以致电公司，我们会为大家答疑解惑。

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地铁盾构管片选型：

据油缸行程差进行管片选型，盾构机是依靠推进油缸**推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把推进油缸按上、 下、左、 右四个方向分成四组。 而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机不管片平面之间的空间关系， 可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。

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预制混凝土方涵工艺技术规程：

原材料品质要求：

骨料；细骨料宜采用中粗砂、细度模数2.3~3.3， 含泥量不大于2％；粗骨料.大粒径对钢筋混凝土箱涵不得大于壁厚的1／3，并不得大于环向钢筋净间距的3／4，含泥量≤1％，石粉含量≤5％，针片状颗粒含量≤10％，孔隙率≤45％。

外加剂和掺和料；混凝土掺加外加剂和掺和料时不得对箱涵产生有害影响。应符合GB8076的规定。当掺加奈系和聚羧酸系减水剂时对其掺加量应通过试验后确定；FDN-2减水剂掺加量为0.75％~1％. 聚羧酸系列减水剂应根据母剂的稀释量加以确定。

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