地铁盾构管片施工-临汾地铁盾构管片-山西联达盾构管片

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减少地铁盾构管片错台的措施？

加强同步注浆管理

背后注浆的注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。

注入量必须能很好地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、**挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。

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盾构管片的安装注意事项：

1，安装管片之前，应将盾尾杂物清理干净，否则将会损坏盾尾密封以及影响管片安装的质量；

2，由于管片安装作业区狭小、危险，操作人员必须熟悉安全操作规程，注意操作人员之间的相互协调，一定要保证人身和设备安全；

3，管片安装机工作时，严禁管片安装机下站人，严禁非工作人员进入工作区；

4，安装管片过程中，伸推进油缸时，一定要把推进油缸压力适当减小，以避免在安装过程中推力过大而造成单片管片失稳或破坏管片；

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地铁盾构掘进，管片作为隧道支撑体系的结构，隧道结构的重要的部分；管片一般是分块分段拼装的，隧道断面的一环一般由4~12片拼装构成，而每环长度一般在1.5米左右。 地铁管片是隧道推进的同时拼装，保证隧道土体的稳定和及时防止土土体的挤压引起隧道断面的变形，盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。

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